Niets is wat het lijkt bij Ryanair
RYANAIR zit niet in de luchtvaartbusiness, Metro niet in de krantenbusiness en Google niet in de zoekrobot-branche. Steeds meer bedrijven halen steeds meer winst uit activiteiten die op het eerste gezicht niet tot hun corebusiness behoren..
Net terug van een heerlijk lang weekend Venetië, een warme aanrader. En als u op de kleintjes let, dan is een Ryanair-vlucht dat ook. Nee, van mij geen gezeur over het feit dat Brussel-Zuid tot in Charleroi strekt of dat het inschepen meer op het inladen van een rundertransport lijkt dan op het begin van een romantisch weekendje uit. Wat verwacht een mens voor 38 euro heen en helemaal weer terug?
Voor Michael O'Leary, de ceo van Ryanair, is het verschepen van burgers tussen puntA en puntB trouwens niet meer dan een voorwendsel om andere diensten te verkopen. Vorig jaar wist het bedrijf zo'n 8euro omzet per passagier uit 'bijkomstige diensten' te halen. Analisten zien hier een enorme groeimarkt voor Ryanair, zeker gezien de gigantische winst die het bedrijf hierop boekt.
Een paar voorbeelden. Als gemiddelde Ryanair-passagier betaalt u 4,5 euro verzekeringstoeslag. Die dient om de hogere verzekeringspremies te betalen die sinds 11september 2001 in de luchtvaartsector van kracht zijn. Enige tegenvaller voor de consument is dat die premies al lang opnieuw hun normaal niveau bereikt hebben. Rekent u even mee: 40 miljoen passagiers die 4,5 euro bijbetalen aan een nauwelijks bestaande verzekeringspremie leveren zo 180 miljoen euro per jaar op. Of wist u dat Ryanair 16,5 miljoen euro winst maakt per jaar door een heffing op het ter beschikking stellen van rolstoelen?
Sinds vorig jaar vraagt Ryanair u ook of u bagage meeneemt op uw vlucht. Dat moet zo ongeveer het equivalent zijn van aan de paus vragen of hij het katholiek geloof aanhangt. U kan die mededeling aan de dames en heren van Ryanair telefonisch plegen. Maar die vlotte Ieren krijgt u uiteraard enkel via een betaallijn aan de praat.
En indien u toch zo'n onverlaat bent die erop staat met bagage door de lucht te reizen, dan pakt u beter licht. Elke extra kilo kan u tot 30 euro extra kosten. Dat is inderdaad ongeveer evenveel als een ticket heen en terug van het zuiden van Brussel naar het noorden van Venetië. Maar betalen doet u sowieso. 12euro bagagetoeslag en 10euro voor niet vooraf gemelde bagage.
Niet alleen kon ik het genoegen smaken om voor een slordige 8euro vanuit Treviso met de Ryanair-bus naar het echte Venetië te worden vervoerd. Ik had onderweg ook de mogelijkheid afgeslagen om een lekkere sandwich tegen een behoorlijke prijs te nuttigen. En dan heb ik het nog niet over de Ryanair-leningen die u bij de luchtvaartmaatschappij kan afsluiten.Als u die lening niet afbetaald krijgt, kan u nog steeds uw kans wagen op de jackpot. De vliegtuigmaatschappij verkoopt immers ook krasbiljetjes in de lucht.
Om kort te zijn, Ryanair haalt binnenkort meer winst uit subsidies, hotelreservaties, verkoop van verzekeringen, internetadvertenties, autoverhuur, bagage- en rolstoelvervoer en kansspelen dan met u te vervoeren van puntA naarB. Ik geloof graag dat Michael O'Leary er geen bal om geeft verkozen te zijn tot 'swerelds slechtste luchtvaartmaatschappij. Dat is een sector waarin ze binnenkort nauwelijks nog actief zijn.
maandag 16 april 2007
Vind je dit interessant? Deel het met anderen.
