De Paradox van Parys: De Servische R0 rond Brussel
Een plan van 70 miljoen euro om extra files te creëren, wie verzint zoiets? De Brusselse regering. Woensdag maakte dat verlicht orgaan bekend dat ze de capaciteit van de E40 tussen Kraainem en het Reyerscomplex wil halveren. Het lijkt de excellenties, na een diepe reflectie, een prima plek voor bomen en nieuwe huizen. Voor de stakkers die uit Leuven komen en noodgedwongen met de auto hun brood verdienen betekent die maatregel extra file ellende tot ver voorbij de aansluiting met de ring ter hoogte van Sterrebeek. Een mens van slechte wil zou er een plan in bevroeden om de toegang tot het hoofdstedelijk gewest te bemoeilijken. Geheel incidenteel vooral voor Vlaamse pendelaars.
Geniaal
Zou het toeval zijn dat dit lumineus idee net nu aan het licht komt? Vorige week heeft Madame Non, tijdens de preformatie, medezeggenschap geëist over de herinrichting van die ring. Enig probleem, dat stukje ring ligt volledig in Vlaanderen. Dat gewest probeert al lang een stukje van de ring, tussen de A12 en Sterrebeek, zo in te richten dat het doorgaand verkeer gescheiden wordt van het lokaal verkeer met als gevolg dat sommige afritten moeten verdwijnen zodat minder verkeersstromen elkaar kruisen. Onze Franstalige landgenoten kunnen daar niet mee lachen. Een onderhandelaar merkte op dat "Milquet de Vlamingen voor Serviërs houdt die de hoofdstad omsingelen en de toegang afknippen".
Brusselse Ring
Met de Brusselse ring is het dus zoals met het land: niets is wat het lijkt en alles is een bron van bonje. De ring wordt natuurlijk niet door één, of door twee maar door drie verschillende regio's beheerd. Een vijftigtal kilometer loopt door Vlaanderen, een vijftal kilometer in Brussel en 18 kilometer op Waals grondgebied. En in het land van Magritte kan een ring niet rond zijn, maar heeft die de vorm van een hoefijzer dat weigert Vorst en Vierarmen te omarmen. Sinds 1978 zijn de werken aan de ring officieel (on)afgerond. Sindsdien is er nauwelijks iets aan gebeurd, maar is het autoverkeer wel geëxplodeerd.
Keynes en Hayek
Dus is die ring ook een perfecte gelegenheid om een huwelijk tussen twee economisch tegengestelde ideologen te sluiten. Over de hele wereld vragen regeringen zich af of ze Keynesiaanse maatregelen moeten nemen en investeren in publieke werken. Dan wel of ze beter de recepten van de econoom Hayek volgen die laisser-faire predikt. Met de eerste keuze lopen ze het risico publiek geld te investeren in onnodige werken en de toestand erger te maken. Met de tweede optie het risico dat er niets gebeurt.
Stilstaan op een hoefijzer
Wel nu, investeren in het optimaliseren van de ring is een van de meest doeltreffende economische maatregelen die ons land, en de vele regeringen waarmee we gezegend zijn, kunnen nemen. Keyenesian kunnen hun hartje ophalen en investeren in openbare infrastructuur. En de volgelingen van Friedrich von Hayek weten dat ze een echt economisch probleem aanpakken, eentje dat echt alleen de overheid kan aanpakken. Dagelijks staan meer dan 150.000 voertuigen voornamelijk stil op dat hoefijzer, waaronder ondergetekende. Het economisch verlies is gigantisch. Enkel deze week loopt het op tot een paar miljoen euro. Tel daarbij dat fabrieken niet produceren als voorraden niet arriveren en kantoren niet draaien als mensen niet opdagen.
Tijd voor actie dus, zolang onze 500 miljoen euro maar niet naar het halveren van de E40 in Brussel gaat want dan financieren de Vlamingen hun eigen ongeluk. Na de mega-budgetten voor Antwerpen is het nu eindelijk tijd voor de Brusselse Ring. Zeg dat Vlaams-Brabant het gezegd heeft.
De Paradox van Parys verschijnt op vrijdag in De Standaard.
donderdag 09 september 2010
Vind je dit interessant? Deel het met anderen.
